ელექტრო მატარებლის კონტროლი. გაკვეთილის შეჯამება უფროსი სკოლამდელი ასაკის ბავშვებისთვის „ტრანსპორტი, პროფესიები ტრანსპორტში კარიერული ნაბიჯები და პერსპექტივები

ელექტრული მატარებლის მართვა შედგება ელექტრომატარებლის სამუშაოდ მომზადებასა და ხაზის გასწვრივ გატარებისგან.

ელექტრო მატარებლის სამუშაოდ მომზადება. ის იწყება მანქანის ბატარეების ჩართვით. ამისათვის ჩართეთ B207 გადამრთველები სათავე მანქანების მე-8 კაბინეტებში და მე-6 საავტომობილო მანქანების M. შემდეგ, B205 გადამრთველების განთავსება ბატარეის პოზიციაზე, შეამოწმეთ ბატარეის Pr217 და Pr219 საკინძების მთლიანობა. ვოლტმეტრი, რომელიც მიუთითებს ძაბვაზე ბატარეაზე. ამის შემდეგ MT მანქანებზე No2 კაბინეტში პანტოგრაფის სამმხრივი სარქველის სახელური დამონტაჟებულია ვერტიკალურ მდგომარეობაში. ეს უზრუნველყოფს პანტოგრაფის ცილინდრის შეერთებას პნევმატურ ხაზთან.

MT მანქანის №2 კარადაში შეფუთვის გადამრთველი „დამხმარე კომპრესორი“ დაყენებულია სალონის პოზიციაზე; კონდიციონერის ინსტრუმენტთა პანელის გადამრთველი, რომელიც მდებარეობს თითოეული მანქანის შუა კარადებში ბლოკში 15A.037, დაყენებულია გათბობის ან გაგრილების ერთ-ერთ პოზიციაზე, გარე ჰაერის ტემპერატურის მიხედვით. სალონში და მე-4 კაბინეტში გამორთეთ ყველა ღილაკი და გადამრთველი, გარდა ზედა და ქვედა მარჯვენა სიგნალის ღილაკებისა. არ დაგავიწყდეთ კუდიანი მანქანის სალონის გაცხელებული ფანჯრების გამორთვა.

სათავე მანქანის სალონში ჩადეთ სამუხრუჭე საკეტის სახელური და გადააბრუნეთ ქვედა პოზიციაზე. შემდეგ ჩართეთ 400 Hz Converter გადამრთველი და ALS Power გადამრთველი დისტანციური მართვის პულტზე. ელექტრო-პნევმატური სარქვლიდან გასაღების ამოღების შემდეგ, ჩართეთ ავტომატური გაჩერება და დააჭირეთ გამაფრთხილებელ სახელურს სასტვენის შესაჩერებლად. ამის შემდეგ ჩართეთ დამხმარე კომპრესორის ღილაკი სალონის დისტანციური მართვის პულტზე. 3-4 წუთის შემდეგ პანტოგრაფების აწევა შეგიძლიათ პანტოგრაფის აწეული ღილაკის დაჭერით. პანტოგრაფების რეალურ აწევას აკონტროლებს არა მხოლოდ პანტოგრაფის ნათურა პულტზე (ნათურა უნდა ჩაქრეს), არამედ ვიზუალურადაც, საპირისპირო სარკის გამოყენებით. ახლა თქვენ უნდა ჩართოთ სამართავი ბლოკის საკონტროლო გადამრთველი და შეამოწმოთ არის თუ არა დისტანციური მართვის სასიგნალო ნათურები: კონვერტორი, კონდიცირების კომპრესორი, V A, L K და T. მართვის ბლოკის ჩართვის შემდეგ 3-4 წმ, ყველა გადამყვანი. ელექტრომატარებლის და სასიგნალო ნათურის მუშაობა უნდა დაიწყოს

კონვერტორის ნათურა უნდა ჩაქრეს. როცა წნევის ხაზში წნევა 0,5 0,0 მპა-ს მიაღწევს, გამორთეთ! დამხმარე კომპრესორის ღილაკი. შემდეგ ჩართეთ ფსარი გადამრთველი ვაგონის No4 კარადაში G. ამ ვაგონის მე-5 კარადაში ჩართეთ გამტარ დაფაზე, დააყენეთ ავტომატური დრაივერი და ძრავები //U გადამრთველები 400 ჰც ქსელის პოზიციაზე. გატეხვისას უნდა აანთოს პანელზე 80 ვ, 100 /I ინდიკატორი და პროგრამირების მოწყობილობის წინა პანელზე და თაროს კვების ბლოკებზე ქსელის ნათურები. პროგრამული მოწყობილობა აღჭურვილი უნდა იყოს პროგრამული ლენტებით.

შეამოწმეთ დიაგრამის ქაღალდის არსებობა სიჩქარის სარეგისტრაციო ბლოკში და თუ ცოტა დარჩა, შეავსეთ ბლოკი ახალი რულონით. ამისათვის თქვენ უნდა ამოიღოთ მარცხენა მოსახსნელი კოჭა (თქვენსკენ მსუბუქად დაჭერით) და კოჭა კოჭიდან, მოათავსოთ რულონის ქაღალდი კოჭზე, ცარცის ფენით გარეთ და მასშტაბური სიჩქარის განყოფილებები ქვედა ნაწილში. ჩადეთ კოჭა თავის ადგილზე, გადაკეცეთ წნევის მაგიდა თქვენსკენ, ჩაიცვით თავისუფალი* ქაღალდის ბოლო მიმღებ რგოლზე, დააწექით ტკიპა წნევის მაგიდით საკეტით, დაჭიმეთ ლენტი მანამ, სანამ მწერლების კვალი არ გამოჩნდება და შეამოწმეთ, რომ ნულოვანი ხაზი ემთხვევა წნევის ხაზს. შემდეგ უნდა ჩართოთ სპიდომეტრის დენის წყარო, დააყენოთ სიჩქარის ინდიკატორი ნულოვან პოზიციაზე, ხოლო მეორადი საათის ისარი დღიურ დროს. ამის შემდეგ ჩართოთ სიჩქარის კონტროლის ღილაკი მძღოლის კონსოლზე და როდის სიჩქარის ინდიკატორის ხელი და სიჩქარის ჩამწერი მწერი აჩვენებს 85-95 კმ/სთ, გამორთეთ სიჩქარის კონტროლის ღილაკი.

სადამკვირვებლო ერთეულებზე ფსარი ადგენს დღიურ დროს მძღოლის კონსოლზე მდებარე Rough და Fine ღილაკების გამოყენებით. ჩართეთ კონდიციონერი, გათბობის ღილაკი და თუ M7 გამაფრთხილებელი შუქი ჩაქრება, მაშინ ჩართულია კონდიციონერი და გათბობის სისტემა. განათების ღილაკი რთავს შიდა განათების ნათურებს.

შემდეგ შეამოწმეთ მუხრუჭების მუშაობა. ამისათვის მძღოლი ჯერ ჩართავს Emergency EPT ღილაკს და მისი ასისტენტი მატარებლის გასწვრივ ამოწმებს ელექტრო პნევმატური მუხრუჭის მუშაობას მილსადენებზე დაყენებული წნევის საზომების გამოყენებით რელიეფური სარქველებისკენ. შემდეგ, ანალოგიურად, მძღოლი და მისი თანაშემწე ამოწმებენ პნევმატური მუხრუჭის მოქმედებას, ელექტრული მატარებლის დამუხრუჭებას მძღოლის ამწეით, ასევე მაგნიტური სარკინიგზო მუხრუჭის მოქმედებას, ათავსებენ მძღოლის კონტროლერის მთავარ სახელურს. მე-4 დამუხრუჭების პოზიცია, მანამდე გადაბრუნების სახელური წინ ან უკან პოზიციაზე და დააჭირეთ ღილაკებს Return VA n Return დაცვა. ელექტრომატარებლის ვაგონებთან სიარულისას, დარწმუნდით, რომ მაგნიტური სარკინიგზო მუხრუჭის ფეხსაცმელი დაჭერილია რელსებზე, შეამოწმეთ, რომ საჰაერო ზამბარები სავსეა ჰაერით (სხეულის პოზიციის კონტროლის ბერკეტი უნდა იყოს ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში) და შეამოწმეთ. ყურით არის თუ არა რაიმე ზედმეტი ხმაური კომპრესორების და გადამყვანების მუშაობაში.

მანქანების გავლით, ისინი აკონტროლებენ სინქრონული გენერატორებისა და გადამყვანების ძაბვისა და სიხშირის დონეს, საკონტროლო სქემების ძაბვას, ბატარეების დატენვის დენს, ასევე ყურადღებას აქცევენ კონდიცირების (გათბობის) სისტემების, განათების, ფსარის მონიტორინგის განყოფილებების მუშაობას. და ა.შ.

ელექტრომატარებლის ლოკომოტივის საწყობიდან გამგზავრებამდე, შემოწმდება ხმოვანი სიგნალების, პროჟექტორების და სასიგნალო განათების მოქმედება, მოწმდება ელექტრომატარებლის მოძრაობა მძღოლის სალონის მართვის პანელიდან და ლოკომოტივის შუქნიშნის ALS-200 კონტროლის დროს. წითელი სიგნალიდან თეთრზე გადადის ღილაკ B K-ზე დაჭერით. თუ ელექტრომატარებელი იგზავნება სადგურიდან, მაშინ მგზავრების ჩასასვლელად უნდა გამორთოთ კარის საკეტის ღილაკი. მას შემდეგ, რაც შესასვლელი კარები გაიხსნება ვაგონის გამტარებით, კარების ღია სიგნალის შუქი ანათებს მძღოლის კონსოლზე.

როგორც კი მგზავრები ჩასხდებიან, კონდუქტორები კეტავენ მანქანების შესასვლელ კარებს და კარების ღია სიგნალის ნათურა ჩაქრება. ელექტრო მატარებლის გამგზავრებამდე მძღოლი კარის ელექტრომაგნიტურ საკეტებს ჩართავს კარის საკეტის ღილაკზე დაჭერით.

ელექტრო მატარებლის მართვა როგორც მძღოლი. ელექტრული მატარებლის მოძრაობაში დასაყენებლად, მძღოლი აკონტროლებს შექცევად სახელურს Forward პოზიციაზე და აღადგენს დაცვას Return Protection და Return VA ღილაკების დაჭერით. შემდეგ მძღოლი ათავსებს კონტროლერის მთავარ სახელურს მანევრირების მდგომარეობაში, ან წევის რეჟიმის ერთ-ერთ გაშვებულ პოზიციაზე.

დრაივერის კონტროლერის სამუშაო პოზიცია 1 უზრუნველყოფს წევის ძრავების სერიულ კავშირს და საწყისი რეზისტორების ავტომატურ გამომუშავებას ეტაპობრივი რეგულირებით. მძღოლის კონტროლერის სამუშაო პოზიციაზე 2, ემატება წევის ძრავების აგზნების ავტომატური გლუვი კონტროლი.

თუ საჭიროა ელექტრული მატარებლის აჩქარება 120-140 კმ/სთ სიჩქარით, მაშინ კონტროლერის სახელური გადადის მე-2-დან მე-3 პოზიციაზე, სადაც ხდება ავტომატური გადასვლა წევის ძრავების სერიულ პარალელურ კავშირზე. სრული აღგზნებისას და საწყისი რეზისტორების ავტომატური გამომავალი. 160-200 კმ/სთ-მდე სიჩქარის შემდგომი გაზრდის მიზნით, კონტროლერის სახელური გადადის მე-3-დან მე-4 პოზიციაზე, რაზეც ემატება წევის ძრავების აგზნების ავტომატური გლუვი კონტროლი.

თუ კონტროლერის სახელურს დაუყოვნებლივ მოათავსებთ მე-4 პოზიციაზე, მაშინ ყველა აღწერილი შუალედური ოპერაცია წევის ძრავების გადაწყობისა და აგზნების რეგულირებისთვის ავტომატურად შესრულდება.

ელექტრული მატარებლის უფრო მაღალი აჩქარებით აჩქარების მიზნით, შესაძლებელია სერიულ შეერთებაზე წევის ძრავების აგზნების შუალედური კონტროლის აღმოფხვრა.

ამისათვის მძღოლის კონტროლერის მთავარი სახელური დაუყოვნებლივ მოთავსებულია მე-3 პოზიციაზე, შემდეგ კი 60 კმ/სთ ან მეტი სიჩქარით გადადის მე-4 პოზიციაზე.

წევის ძრავების აგზნების კონტროლის გასაუქმებლად სერიულ-პარალელურ კავშირში, საკმარისია მძღოლის კონტროლერის სახელურის დაბრუნება მე-4-დან მე-3 პოზიციამდე. ეს უზრუნველყოფს ირას მიღწეული მაღალი სიჩქარის შენარჩუნებას 150-160 კმ/სთ დონეზე. თუ მამოძრავებელი რეჟიმის მიხედვით აუცილებელია წევის ძალის კიდევ უფრო შემცირება!პოზიცია 1, სერიული კავშირის მქონე წევის ძრავების აგზნების კონტროლის რეჟიმი უქმდება.სერიულ-პარალელურით მიიღწევა 200 კმ/სთ სიჩქარე. წევის ძრავების შეერთება და შესუსტებული აგზნება (W-20%).სიჩქარის მაღალი დონის შენარჩუნება (19G>- 200კმ/სთ) ხორციელდება მძღოლის კონტროლერის სახელურის მე-4 და მე-3 პოზიციების მონაცვლეობით, ზოგჯერ (არარსებობის შემთხვევაში). ქარის, ადგილზე) შემცირებული დაყენების დენით დაყენების დენის შესამცირებლად ჩართეთ დისტანციური მართვის ღილაკი შემცირებული აჩქარება.

დამუხრუჭების გასააქტიურებლად, მძღოლის კონტროლერის მთავარი სახელური დაყენებულია სამუხრუჭე 1-ლ ან მე-2 პოზიციაზე. ეს ააქტიურებს ელექტრო მუხრუჭს. დამუხრუჭების მანძილი რეგულირდება მძღოლის კონტროლერის მთავარი სახელურის მონაცვლეობით პირველ და მე-2 პოზიციებზე დაყენებით. მე-2 სამუხრუჭე მდგომარეობაში (სრული ელექტრო დამუხრუჭება) რეგულირება ხორციელდება დამუხრუჭების ნორმალური დენის პარამეტრით, ხოლო 1-ლ პოზიციაზე - შემცირებულზე. თუ მოცემულ ადგილას ელექტრომატარებლის გასაჩერებლად საჭიროა მუხრუჭის ეფექტურობის გაზრდა, მაშინ მემანქანე კონტროლის მთავარი სახელური გადადის სამუხრუჭე პოზიციაზე 3, სადაც ელექტრო მუხრუჭის გარდა, ელექტრო პნევმატურია. დისკის მუხრუჭები გააქტიურებულია (სრული დამუხრუჭება). ამ შემთხვევაში, ჰაერი უკუპროპორციული სარქველით შეზღუდული წნევით შემოდის სამუხრუჭე პალატაში და წნევის ჩამრთველში (წნევის ჩამრთველი პირდაპირ ავსებს და აწურავს სამუხრუჭე ცილინდრს სამუხრუჭე პალატაში წნევის მიხედვით). ელექტრო დამუხრუჭების გაუმართაობის შემთხვევაში, სამუხრუჭე პალატაში შემომავალი ჰაერი სრულ წნევაზეა.

თუ საჭიროა ელექტროპნევმატური მუხრუჭის დამუხრუჭების ეფექტის შემცირება, მაშინ ჩართეთ -Om/і^гк ღილაკი. საჭე-ლიანდაგის გადაბმის ცუდი პირობების შემთხვევაში, ელექტრო მუხრუჭის ჩართვამდე დააჭირეთ შემცირებული შენელების ღილაკს, რაც ამცირებს დამუხრუჭების დენის პარამეტრს.

ელექტრომატარებლის გადაუდებელი გაჩერება ხორციელდება მემანქანის კონტროლის სახელურის გადაადგილებით სამუხრუჭე პოზიციაზე 4. განსაკუთრებით სახიფათო შემთხვევებში პანტოგრაფების დაწევით ავარიული გაჩერება ხორციელდება მძღოლის გადამრთველზე გადაუდებელი გაჩერების ჩართვის გზით. კონსოლი. როდესაც აპარატის კონტროლერის სახელური მოთავსებულია სამუხრუჭე პოზიციაზე 4, ელექტრო და დისკის მუხრუჭებთან ერთად, ყველა მანქანის მაგნიტური სარკინიგზო მუხრუჭი აქტიურდება. მაგნიტური სარკინიგზო მუხრუჭი, დისკის მუხრუჭთან ერთად, ასევე აქტიურდება, როდესაც მძღოლის სამუხრუჭე სახელური მოთავსებულია გადაუდებელ დამუხრუჭების მდგომარეობაში ან როდესაც მძღოლის კონსოლზე დაჭერილია გადაუდებელი დამუხრუჭების ღილაკი, ავტომატური გაჩერების სარქველი აქტიურდება ALS სიგნალებით ( თუ მძღოლი სიფხიზლეს კარგავს) ან გაჩერების სარქველი გატეხილია ნებისმიერ ელექტრომატარებლის ვაგონში.

თუ ელექტრომატარებლის გაშვების ან დამუხრუჭების დროს ბორბალი იწყებს ცურვას და დისტანციური მართვის RB გამაფრთხილებელი შუქი აინთება, მოკლედ დააჭირეთ Sandbox ღილაკს. როდესაც ბორბლები შედარებით დიდი ხნის განმავლობაში სრიალებენ, წევა თავისუფლდება მძღოლის კონტროლერის სახელურის ნულოვან პოზიციაზე გადაადგილებით, შემდეგ კი აჩქარება ხორციელდება ისევ შემცირებული აჩქარების ღილაკით ჩართული.

თუ გაშვების ან აჩქარების დროს წევა გათიშულია კონტაქტურ ქსელში ძაბვის მნიშვნელოვანი შემცირების ან მისი სრული მოხსნის გამო, რასაც მოწმობს ვოლტმეტრის ჩვენება და მძღოლის კონსოლზე „პანტოგრაფის“ გამაფრთხილებელი ნათურის განათება, შემდეგ მძღოლის კონტროლერის მთავარი სახელური გადადის ნულოვან პოზიციაზე (ან ჯერ დამუხრუჭების პოზიციაზე, თუ მძღოლი იყო ჩართული და შემდეგ ნულზე), გამორთეთ საკონტროლო განყოფილების საკონტროლო გადამრთველი. კონტაქტურ ქსელში ძაბვის აღდგენის შემდეგ, ელექტრომომარაგება ხელახლა ჩაირთვება, პანტოგრაფი ამაღლებულია ელექტრომატარებლის მოძრაობისას პანტოგრაფის აწეული ღილაკის 10-20 წამის განმავლობაში დაჭერით, დაცვა აღდგება და აჩქარება ხდება გამოყენებით. მძღოლის კონტროლერი, ან მძღოლის ჩართვით.

ბოლო სადგურზე, საპირისპირო მიმართულებით გადაადგილებისთვის სხვა სალონში გადასვლამდე, მძღოლის კონტროლერის მთავარი სახელური დაყენებულია ნულოვან პოზიციაზე. შემდეგ უკუსვლის სახელური გადადის ნულოვან პოზიციაზე და ამოღებულია, ჩასვით გასაღები EPC-ში და გადააქციეთ უკიდურეს მარჯვნივ, გამორთეთ მართვის განყოფილება, ჩამოწიეთ პანტოგრაფი, გამორთეთ ღილაკი 400 Hz Converter, ყველა ღილაკი ჩართულია. მძღოლის კონსოლი, ზედა სიგნალები და ქვედა მარჯვენა სიგნალის ღილაკები და სამუხრუჭე ელექტრო მატარებელი მძღოლის კიდეებით სამუხრუჭე ხაზში 0,25 მპა წნევამდე, ამოიღეთ სამუხრუჭე საკეტი მოწყობილობის სახელური და გამორთეთ სამუხრუჭე სისტემა No. 4.

თუ ელექტრომატარებელი მოთავსებულია საცავში, მაშინ ყველა ოპერაცია შესრულებულია ისე, როგორც სხვა სალონში გადასვლისას და, გარდა ამისა, ელექტრო მატარებელი შენელდება ხელის მუხრუჭით, გამორთულია ბატარეის ჩამრთველები G და M მანქანებზე და ყველა კარი დაკეტილია.

მძღოლის მიერ ელექტრომატარებლის მართვა. ამისათვის, ელექტრომატარებლის გამგზავრებამდე, მძღოლი ჩართავს ღილაკს Driver 1 ან Driver 2, ახორციელებს ხელით დაწყებას და ბრუნავს 50 კმ/სთ სიჩქარემდე, ეს სიჩქარე გადაიყვანს მძღოლის კონტროლერის სახელურს ნულოვან პოზიციაზე, მოკლედ აჭერს მძღოლის ჩართვის ღილაკს. საჭიროების შემთხვევაში, მძღოლს შეუძლია კვლავ აიღოს კონტროლი მატარებელზე. მძღოლის გამორთვისთვის საჭიროა მხოლოდ მართვის კონტროლის გადატანა ნულოვანი პოზიციიდან და მართვის ან დამუხრუჭების ერთ-ერთი პოზიცია, გარდა შუნტირების პოზიციისა.

მძღოლი არის ელექტრომატარებლის საერთო მართვის სისტემის განუყოფელი ნაწილი, რომელიც ასევე მოიცავს ALS-200 და შიდა ავტომატიზაციის სისტემებს. ის ირჩევს სიჩქარეს, რომელიც საჭიროა მის პროგრამაში ჩაწერილი გაშვების დროების დასასრულებლად, დადგენილი სიჩქარის ლიმიტების გათვალისწინებით. ელექტრული მატარებლის შიდა ავტომატიზაციის სისტემა ახორციელებს მძღოლის (მძღოლი ხელით კონტროლით) მიერ შერჩეულ სიჩქარეს წევის ძრავების და მანქანების დამუხრუჭების საშუალებების მუშაობის რეჟიმის რეგულირებით.

მძღოლი უზრუნველყოფს ელექტრო მატარებლის შიდა ავტომატიზაციის სისტემის ნორმალურ ფუნქციონირებას გრაფიკიდან გადახრების არარსებობის შემთხვევაში, დასუსტებულ რეჟიმს გრაფიკის წინ და იძულებით რეჟიმს, როდესაც გამოვლენილია შეფერხება; ამუშავებს ელექტრომატარებელს სიჩქარის შენარჩუნების რეჟიმში, რომელიც დაყენებულია პროგრამით ან შერჩეულია მძღოლის მიერ მართვის პანელზე შვიდი ღილაკის გამოყენებით.სიჩქარის ხელით დაყენება. იგი შეიცავს მოწყობილობას, რომელიც აფასებს საკონტროლო წერტილებში მატარებლის რეალური მოძრაობის გადახრას (დრო და გზა) პროგრამით გათვალისწინებულიდან.

მოწყობილობა მოქმედებს მატარებლის მართვის წრეზე, რათა შეცვალოს სიჩქარე მისაღებ ლიმიტებში გადახრის გამოვლენისას და შევიდეს მატარებელში გრაფიკის მიხედვით. ამ შემთხვევაში სიჩქარე იზომება 0,2%-მდე სიზუსტით, დრო - 0,01%-მდე და გავლილი მანძილი 1%-მდე.

განრიგიდან გადახრები წარმოიქმნება გარე სატრანსპორტო პირობების შეცვლის ელექტრულ მატარებელზე ზემოქმედების გამო - საკონტაქტო ქსელის ძაბვა, მოძრაობის წინააღმდეგობა, აგრეთვე წევის ძალის დასაშვებ მნიშვნელობებში ცვლილებები, რომლებიც გამოწვეულია რეგულირების რეჟიმში გადახრით ან ნაწილის უკმარისობით. ინდივიდუალური მანქანების წევის ელექტრული აღჭურვილობის შესახებ. ამიტომ, ამ ფაქტორების კომბინაციიდან გამომდინარე, ელექტრული მატარებლის ლიანდაგის სიგრძე და აჩქარების დრო მერყეობს. წევის ელექტრული აღჭურვილობის ნორმალური მუშაობისას ამ რყევებმა შეიძლება მიაღწიოს 15 წამს 140-დან 200 კმ/სთ-მდე აჩქარებისას. გარდა ამისა, მაქსიმალური სიჩქარის საშუალო მნიშვნელობიდან (200 კმ/სთ) 5 კმ/სთ-ით შესაძლო გადახრის გამო, მგზავრობის დროში დაახლოებით 0,5 წამის გადახრა ხდება მგზავრობის კილომეტრზე. მატარებლის შეფერხებების კორექტირება 10-15 წამში ხორციელდება მაქსიმალური სიჩქარით დაფარული ლიანდაგის მონაკვეთის ბოლოს სიჩქარის ლიმიტამდე პროგრამით გათვალისწინებული ჩამოშვებისა და დამუხრუჭების ბილიკის შეცვლით.

* გრაფიკის წინ ანაზღაურდება შემცირებული სიჩქარით მარშრუტის იმ მონაკვეთზე, სადაც მოძრაობა დაშვებულია მაქსიმალური სიჩქარით.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, წინა მატარებლის შეფერხების შემთხვევაში, უწყვეტი ტიპის ავტომატური ლოკომოტივის სასიგნალო სისტემა კრძალავს ამ მატარებლის მოძრაობას გრაფიკით, ანუ ამცირებს მის სიჩქარეს ან აჩერებს მას, აუქმებს მძღოლის გავლენას მატარებელზე. თუმცა, მძღოლის მუშაობის ძირითადი პროცესებია გავლილი მანძილისა და დროის მონიტორინგი, გრაფიკიდან გადახრების შეფასება და ა.შ. - - შენახულია ისე, რომ უსაფრთხოების სისტემის მიერ დაწესებული აკრძალვის მოხსნის შემდეგ, ელექტრომატარებელი კვლავ მოთავსდეს განრიგში.

ER200 ელექტრო მატარებლის მძღოლს აქვს მიზნობრივი რეგულირებადი დამუხრუჭების ერთეულები, რომლებიც უზრუნველყოფენ სიჩქარის შემცირებას მაღალსიჩქარიან ხაზებზე, რომლებიც აღჭურვილია წერტილის ტიპის ინფორმაციის გადაცემის სისტემით, რომელიც აცნობებს, როდესაც მატარებელი უახლოვდება მუდმივი სიჩქარის ლიმიტის ადგილებს. ALS-200 მოწყობილობები უზრუნველყოფენ მსგავს მოქმედებებს, ერთადერთი განსხვავებით, რომ ეს მოწყობილობები გამოიწვევს სიჩქარის იძულებით არარეგულირებულ შემცირებას შეზღუდვის წერტილის დასაწყისამდე შესაბამისი სიგნალის მიღებისთანავე.

ALS-200 იძლევა სიგნალს დამუხრუჭების დაწყების შესახებ D1 წერტილში (ნახ. 67) მაქსიმალური დამუხრუჭების მანძილის მანძილზე შეზღუდვის ადგილიდან /, Tmax, ყველაზე უარესი პირობების შესაბამისი (ხაზი A1BX). იმისათვის, რომ არ მოხდეს ALS-200-ის ჩარევა, საავტომობილო AB სისტემის მიზნობრივი კონტროლირებადი დამუხრუჭების მრუდი გადის Af^ მრუდის ქვემოთ. ამ შემთხვევაში, მატარებელი გადის AA\ მონაკვეთის ნაწილს, რაც იძლევა მაქსიმალურ სიჩქარეს, დაბალზე. სიჩქარე, რაც იწვევს დროის დამატებით დაკარგვას. ეს აუცილებელია იმისთვის, რომ მძღოლის გაუმართაობის შემთხვევაში და A წერტილში დამუხრუჭება არ მოხდეს, შეზღუდულ ზონას მატარებელი გაზრდილი სიჩქარით არ გაუვლოს. ALS-200-ის გაუმართაობა არა მხოლოდ არ იწვევს დამუხრუჭების მანძილის დაკარგვას, არამედ პირიქით,

იწვევს გადაუდებელ დამუხრუჭებაზე გადასვლას, ანუ აძლიერებს დამუხრუჭების ეფექტს. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში დამუხრუჭების მრუდი გაივლის A\B.2 წერტილებს.

თუ სენსორები არ არის დაინსტალირებული ხაზში, რათა დააკავშიროს მძღოლის პროგრამა გზის წერტილებთან, მაშინ მძღოლის მუშაობის რეჟიმი შეიძლება შემოიფარგლოს მოცემული სიჩქარის შენარჩუნებით 80-დან 200 კმ/სთ-მდე 20 კმ/სთ ინტერვალით.

მრავალმნიშვნელოვანი ავტომატური ლოკომოტივის სისტემის მუშაობა

მორგებული სიგნალიზაცია ავტომატური სიჩქარის კონტროლით. ..ALS-200 სიგნალს აძლევს მძღოლის სალონში მოძრაობის დასაშვებ სიჩქარეს წინა ბლოკის მონაკვეთის გასწვრივ და ავტომატურად (მძღოლის მიუხედავად) ააქტიურებს მუხრუჭებს.

ელექტრომატარებლები ფაქტობრივი სიჩქარის გადაჭარბების შემთხვევაში მის დასაშვებ სიჩქარემდე მიყვანას.

DLS-200 ტრეკის მოწყობილობები მოიცავს სიხშირის და რიცხვითი ავტომატური ბლოკირების გადამცემ მოწყობილობებს, რომლებიც პარალელურად მუშაობენ ER200 ელექტრო მატარებლის ცირკულაციის ხაზზე. პარალელურად არის დაკავშირებული სიხშირისა და ციფრული ავტომატური ბლოკირების მიმღები მოწყობილობები, შუქნიშნების შუქების კონტროლი და ALS კოდის სიგნალების შერჩევა ხდება ერთის საშუალებით, ხოლო მეორე რეზერვშია.

ოთხნიშნა სიგნალის სიხშირის ავტომატური ბლოკირება უზრუნველყოფს ხაზოვანი სქემების გამოყენების გარეშე შუქნიშნების შუქების კონტროლს და ელექტრომატარებელზე ინფორმაციის გადაცემას ოთხი ბლოკის განყოფილების ვაკანსიის შესახებ, აგრეთვე მიღების დასაშვები სიჩქარის შესახებ. სადგურების მთავარ და გვერდით ლიანდაგებზე. რიცხვითი კოდირებული ავტომატური ბლოკირება ოთხნიშნა სიგნალით უზრუნველყოფს ორი ბლოკის სექციის ვაკანსიის კონტროლს სარკინიგზო სქემების გასწვრივ გადაცემული კოდის სიგნალების და კიდევ ორი ​​ბლოკის მონაკვეთის ხაზოვანი სიგნალების საშუალებით.

ელექტრო მატარებლის სათავე ვაგონები აღჭურვილია ALS-200 სისტემის მოწყობილობებით უწყვეტი კოდის სიგნალების მიღებისა და გაშიფვრისთვის (სიხშირე და რიცხვითი), სიჩქარის ავტომატური კონტროლი, მძღოლის სიფხიზლის კონტროლი, მძღოლთან ურთიერთქმედება, შიდა ავტომატურ მატარებელთან ურთიერთქმედება. მოძრაობის კონტროლის სისტემა, ურთიერთქმედება სიგნალის წაკითხვის ჩამწერ განყოფილებასთან და მძღოლის მოქმედებებთან, აგრეთვე მატარებლის აღჭურვილობის ნორმალური მუშაობის მითითებით.

ლოკომოტივის შუქნიშნის სიგნალები მძღოლს აძლევენ მითითებებს დასაშვები სიჩქარის შესახებ წინა მონაკვეთზე მომდევნო შუქნიშანამდე ან ბლოკის მონაკვეთის პუნქტამდე, სადაც მატარებლის პოზიციის ცვლილების გამო შეიცვლება სიგნალის ჩვენება. ლოკომოტივის შუქნიშანი იძლევა მწვანე შუქის სიგნალს ინდექსით 200, ან ინდექსით 160 ან 120 (32оо, 31в0, 3j2„), რაც წინა შუქნიშნის გავლის საშუალებას იძლევა 200, 160 ან 120 კმ სიჩქარით. /სთ, შესაბამისად, იმ პირობით, რომ ბილიკი გაწმენდილია მანძილიდან არანაკლებ სამუხრუჭე მანძილის სრული ოპერაციული დამუხრუჭების მანძილით 200, 160 ან 120 კმ/სთ სიჩქარით, შესაბამისად. განყოფილებაში, რომელიც აღჭურვილია ოთხნიშნა ავტომატური ბლოკირებით, ეს სიგნალები გადაიცემა იმ პირობით, რომ ოთხი ბლოკის სექცია უფასოა 32oo* სამი ბლოკის განყოფილებისთვის 31в0 და ორი ბლოკის სექციისთვის 312o. გარდა ამისა, მწვანე შუქის სიგნალები ინდექსით J40 (Zno) და 31в0 შეიძლება მიცემული იყოს 140 და 160 კმ/სთ სიჩქარის მუდმივი ლიმიტის მქონე ადგილებში, ლიანდაგის პირობებიდან გამომდინარე.

ლოკომოტივის შუქნიშანი იძლევა სიგნალს ყვითელ შუქს C (Zhs) ინდექსით, რაც საშუალებას აძლევს წინსვლის გავლას.

შუქნიშანი 80 კმ/სთ სიჩქარით თავისუფალ პირობებში და არანაკლებ 80 კმ/სთ სიჩქარით სრული მოქმედი დამუხრუჭების სამუხრუჭე მანძილის მანძილზე. სიგნალი ჟს. გადასცა ერთი ბლოკის მონაკვეთი შუქნიშნიდან წითელი შუქით.

სიგნალები Zhs ან ყვითელი შუქი U (Zhu) ინდექსით მოცემულია სადგურის გვერდით ლიანდაგზე მარშრუტის დადგენისას და ნებადართულია 80 ან 50 კმ/სთ სიჩქარის შესაბამისად, შემობრუნების კვეთის ბრენდის მიხედვით.

სიგნალის შუქი წითელი (KZh) საშუალებას აძლევს მოძრაობას 20 კმ/სთ სიჩქარით წითელი შუქით მდგარი შუქნიშნის წინ გაჩერების მზადყოფნით.

წითელი შუქნიშანი (K) ანათებს ლოკომოტივის შუქნიშანზე, თუ გადის შუქნიშანი წითელი ან მოსაწვევი შუქით. K სიგნალზე ნებადართულია მართვა გაზრდილი სიფხიზლით და არაუმეტეს 20 კმ/სთ სიჩქარით.

როდესაც ლოკომოტივის შუქნიშანზე ანათებს თეთრი შუქის სიგნალი, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ALS-200 ლოკომოტივი ჩართულია, მაგრამ სიგნალები არ მიიღება ლიანდაგიდან ლოკომოტივამდე. ამ შემთხვევაში ნებადართულია მოძრაობა შუქნიშნების მითითებით.

თუ ელექტრული მატარებელი მოძრაობს იმ მონაკვეთზე, რომელიც არ არის აღჭურვილი ALS-200 ლიანდაგის მოწყობილობებით და აქვს ALS რიცხვითი კოდის ტრასების მოწყობილობები (ALSN), მაშინ ლოკომოტივის შუქნიშანი იძლევა მხოლოდ ხუთ სიგნალს, საიდანაც შემდეგი სამი სიგნალი იძლევა გავლის საშუალებას. შუქნიშანი წინ სიჩქარით: არაუმეტეს 160 კმ/სთ, თუ მწვანე შუქი ანთებულია, არაუმეტეს 80 კმ/სთ, თუ ყვითელი შუქი ჩართულია და არაუმეტეს 20 კმ/სთ, თუ ყვითელი შუქი წითელი შუქი ჩართულია (წინ შუქნიშნის წინ წითელი შუქით გაჩერების სურვილით). სხვა სიგნალები, წითელი და თეთრი შუქი ანათებს ლოკომოტივის შუქნიშანზე იმავე შემთხვევებში, როგორც ALS-200-ით აღჭურვილ ადგილებში. აკონტროლეთ მოწყობილობები.

მატარებლის ავტომატური სიჩქარის კონტროლის მოწყობილობები ზომავს მატარებლის რეალურ სიჩქარეს 0-დან 200 კმ/სთ-მდე დიაპაზონში. შეადარეთ ფაქტობრივი სიჩქარე დასაშვებთან, რომელიც განსაზღვრულია სიგნალის წაკითხვით და გასცეს სიგნალები, რათა ავტომატურად შემცირდეს სიჩქარე, თუ რეალური სიჩქარე აღემატება დასაშვებს. მიღებული ინფორმაციის ბუნებიდან გამომდინარე, ან დისკის მუხრუჭი (სრული დამუხრუჭება) აქტიურდება მინიმუმ 0,6 მ/წ2 ინტენსივობით (მაქსიმალურ სამუხრუჭე მანძილზე ნაკლებ მანძილზე მატარებლების მიახლოებისას), ან ელექტრული რეოსტატის მუხრუჭები. (სამუშაო დამუხრუჭების რეგულირება) ინტენსივობით არანაკლებ 0,3 მ/წმ2 (დაშვებულ სიჩქარეზე მუდმივი სიჩქარის ლიმიტის ადგილთან მიახლოებისას); ავტომატური დამუხრუჭების ბრძანების შესრულების მონიტორინგი და ავარიული მუხრუჭის ამოქმედება, თუ ბრძანება არ არის შესრულებული ან დამუხრუჭება ხორციელდება დაბალი ინტენსივობით, ასევე ავტომატური დამუხრუჭება უქმდება, როდესაც რეალური სიჩქარე ხდება დასაშვებზე ტოლი ან ნაკლები.

ALS-200 სისტემა ავტომატურად აკონტროლებს მძღოლის მიერ სიჩქარის ბრძანებების შესრულებას და დამოუკიდებლად აწესებს მუხრუჭებს, თუ გადააჭარბებს დასაშვებ სიჩქარეს: 20, 50, 80, 120, 146, 106 და 208 კმ/სთ. მატარებლის მოძრაობის მართვის შიდა ავტომატური სისტემა, თავის მხრივ, გადასცემს ინფორმაციას ALS-200 სისტემას ავტომატური დამუხრუჭების სქემების შეგროვებისა და დამუხრუჭების დენის მიღწევის შესახებ მითითებულ დადგენილ მნიშვნელობამდე.

მძღოლის სიფხიზლის მონიტორინგის მოწყობილობის მუშაობა. ის უზრუნველყოფს იგივე ფუნქციებს, როგორც სერიულ სამგზავრო ელექტრომატარებლებზე ელექტრომატარებლის გადაუდებელი მუხრუჭის გააქტიურებით (ავტოსტოპი), თუ მძღოლი არ დაადასტურებს სიფხიზლეს სახელურზე დაჭერით გამაფრთხილებელი სასტვენის დაწყებიდან 7-8 წამში.

Უსაფრთხოების ზომები. ჩქაროსნული ელექტრო მატარებლის მომსახურებისთვის, პირველი კლასის მძღოლები და მემანქანეების დამხმარეები, რომლებსაც აქვთ ლოკომოტივის მართვის უფლება, ინიშნება დამატებითი სამედიცინო შემოწმების გავლის შემდეგ ამ სამუშაოსთვის ვარგისიანობის შესახებ. ყოველი გამგზავრების წინ ეკიპაჟები გადიან ქვესამოგზაურო სამედიცინო შემოწმებას.

ელექტრომატარებლების ელექტრული აღჭურვილობის რეგულირებასთან დაკავშირებული სამუშაოების შესრულებისას ლოკომოტივის ეკიპაჟი და ლოკომოტივის დეპოს პერსონალი იცავს ელექტრო უსაფრთხოების ყველა დადგენილ წესს. კერძოდ, მანქანის ქვედანაყოფებთან და უსაფრთხოების საკეტებით განლაგებულ კაბინეტებში მდებარე მოწყობილობებთან მუშაობის დაწყებამდე, ჯერ ტარდება ოპერაციები ელექტრო მატარებლის უსაფრთხო მდგომარეობაში მოსაყვანად: მატარებელი გაჩერებულია, შემდეგ საკონტროლო განყოფილება გამორთულია. მძღოლის კონსოლი, რომელიც იწვევს ყველა მაღალსიჩქარიანი ამომრთველისა და მანქანის გადამყვანის გამორთვას. მძღოლის კონსოლზე ღილაკის გამოყენებით, პანტოგრაფები ქვევით და ვიზუალურად მოწმდება.

MT მანქანების No2 კაბინეტებში განლაგებული სამმხრივი სარქველები წყვეტენ პანტოგრაფების შეკუმშული ჰაერის ხაზებს (სარქველები გადატანილია Manual პოზიციაზე). შემდეგ iMT მანქანების ქვეშ მდებარე 1ЯА.025 ყუთებში განლაგებული მთავარი გათიშვა B გადადის სახმელეთო პოზიციაზე. B207 ბატარეის გადამრთველები, რომლებიც განთავსებულია სათავე მანქანების No8 კარადებში და M ძრავიანი მანქანების No6 კაბინეტებში, გამორთულია.

როდესაც მანქანის სახურავზე სამუშაოები არ კეთდება, დამატებით ამოიღეთ ძაბვა დეპოს საკონტაქტო მავთულიდან და დამიწეთ იგი; ვიზუალურად გადაამოწმეთ ეს, მაგრამ სიგნალი არის მწვანე შუქი თხრილის ზემოთ და საკეტის არსებობა სექციური გათიშვის წამყვანი სახელურზე.

ხაზზე საავტომობილო მანქანების სახურავის აღჭურვილობის შემოწმება და შეკეთება ხორციელდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც საკონტაქტო ქსელში ძაბვა ამოღებულია ტრასებზე, რომლებსაც აქვთ გათიშვები საკონტაქტო ქსელის გათიშვისა და დახურვისთვის. საკონტაქტო ქსელიდან ძაბვა სძინავს* ენერგომომარაგების მენეჯერს, ხოლო საკონტაქტო ქსელის თანამშრომელი ენერგეტიკის დისპეტჩერის ბრძანებით აკავშირებს ქსელს.

საჭიროების შემთხვევაში, ნებადართულია ელექტრომოწყობილობის მუშაობის დაკვირვება გვერდიდან არანაკლებ 1 მ მანძილზე ადრე გახსნილი კარადებით და ამოღებული საძირკვლის ყუთების გადასაფარებლებით და დაჭერით დაჭერილი უსაფრთხოების საკეტებით. თუმცა, მინიმუმ ორი დამკვირვებელი უნდა იყოს. მათი განთავსება შესაძლებელია მხოლოდ მანქანის გვერდით. აკრძალულია ეტლის ქვეშ ყოფნა. კატეგორიულად აკრძალულია ღია აღჭურვილობის უყურადღებოდ დატოვება.

აღჭურვილობის მუშაობის მონიტორინგის დასრულების შემდეგ ელექტრომატარებელი მოყვანილია უსაფრთხო მდგომარეობაში და იხსნება უსაფრთხოების საკეტები, იხურება კაბინეტის ყველა კარი და უჯრის სახურავები.

მანქანას აქვს საჭე, ან უბრალოდ საჭე, რომელსაც მძღოლი ატრიალებს, როცა გვერდით უნდა გადაუხვიოს. და მატარებლებს არ აქვთ საჭე, რადგან ისინი მოძრაობენ ფოლადის რელსებზე. მაგრამ მატარებლის ბორბლის კიდეზე - შიგნიდან - არის ამობურცული. ეს ამობურცვები მატარებელს ლიანდაგზე ატარებს. გამოდის, რომ რელსები თავად მართავენ მატარებელს და მძღოლს, რომელსაც რკინიგზაზე მემანქანე ჰქვია, ამის გაკეთება არ სჭირდება. მაგრამ მან მაინც უნდა გააკონტროლოს თავისი გუნდის მოძრაობა. და თუ ინსტრუმენტები ამას აკეთებენ მისთვის, მაშინ მძღოლმა უნდა აკონტროლოს მათი მოქმედება.

მატარებლები მიდიან იქ, სადაც მათი ლიანდაგი მიდის.

მატარებლის ბორბლების რგოლებზე მდებარე ქედები ატარებენ როგორც ლოკომოტივებს, ასევე მანქანებს რელსებზე.

როდესაც მატარებელი უახლოვდება გზაჯვარედინს, რკინიგზის გადამრთველი აგზავნის მას სწორ ლიანდაგზე.

მოდით შევხედოთ მძღოლის სალონს.

მძღოლის წინ განლაგებული ბერკეტები აკონტროლებენ სიჩქარეს: ერთი აჩქარებისთვის, მეორე დამუხრუჭებისთვის.
მარცხენა მხარეს არის ბერკეტი აჩქარებისთვის. როდესაც მძღოლი ატრიალებს, მატარებელი იწყებს მოძრაობას და აჩქარებს.
თუ საჭიროა სიჩქარის შემცირება ან გაჩერება, მძღოლი თავისკენ აბრუნებს სამუხრუჭე ბერკეტს, რომელიც მდებარეობს მარჯვნივ.

Ეს საინტერესოა:
მანქანის მართვისას ირჩევთ სასურველ სიჩქარეს და მოძრაობის სასურველ მიმართულებას. მთავარი განსხვავება მატარებლის მართვასა და მანქანის მართვას შორის არის ის, რომ მატარებელში მხოლოდ სიჩქარის არჩევა გჭირდებათ. და კიდევ ერთი რამ: მატარებელში მუხრუჭები და სიჩქარე კონტროლდება არა ფეხებით, არამედ ხელებით. როგორც წესი, ელექტრომატარებლებში მძღოლი მარცხენა ხელით მართავს სახელურს, რაც მას საშუალებას აძლევს გაზარდოს ან შეამციროს მატარებლის სიჩქარე. და მას მარჯვენა ხელი მუხრუჭის სახელურზე უჭირავს. თუმცა, ელექტრომატარებლების უახლეს მოდელებში სულ უფრო ხშირია სქემა, სადაც ერთი სახელური აკონტროლებს სიჩქარესაც და მუხრუჭებსაც. ხანდახან პატარა ბავშვებს ეჩვენებათ, რომ მძღოლიც ამ სახელურებით მართავს. საკონტროლო სახელურების მუშაობის პრინციპის სწორად გასაგებად, აბაზანაში ან სამზარეულოში შეხედეთ, როგორ კონტროლდება წყლის ონკანი. სახელურს ატრიალებთ იქ ამა თუ იმ მიმართულებით და წყალი იწყებს დინებას უფრო ძლიერად ან სუსტად, ან მთლიანად ჩერდება. მაგრამ ის არ იხრება გვერდზე.

Ახალი ლექსიკონი

არსებითი სახელები:

მშენებელი, მესონი, მხატვარი, მასწავლებელი, გამყიდველი,დურგალი, მინანქარი, არქიტექტორი, მასწავლებელი, მზარეული, ექიმი,

მედდა.მონაცემებთან დაკავშირებული ხელსაწყოების სახელებიპროფესიები (იხ. თემა „ინსტრუმენტები“).

Ზმნები:

აწიე, დააყენე, მართე, შეღებე, შეაგროვე,აშენება, შეკეთება, განკურნება, სწავლება.

ზედსართავი სახელები:

მაღალი, დაბალი, ლამაზი, ბლოკირებული, აგური, დეჭკვიანი, ქალაქური, ყურადღებიანი, მკაცრი, ჭკვიანი, უნარიანი

ზმნიზედები:

ლამაზი, მოწესრიგებული, თანაბარი, სწორი, მაღალი, სწრაფი, დაჭერა

თამაში "ვინ არის ყველაზე ყურადღებიანი?"

მიზნები: აუდიო ყურადღებისა და მეხსიერების განვითარება, გარკვევა დაგააქტიურეთ ლექსიკონი ლექსიკურ თემაზე „პროფესიები“.

ჰოდ თამაშები: მასწავლებელი უკითხავს ბავშვებს ლექსს, შემდეგსთხოვს მათ დაიმახსოვრონ რომელი პროფესიის სახელები

პოემაში ნაპოვნი სხვა რა პროფესიები იციან.

არ მიყვარს სახლში ჯდომა

არ მიყვარს სახლში ჯდომა

ჩემთვის მე მიყვარს სიარული.

მე მიყვარს სიარული, მიყვარს ყურება,

წაიყვანეთ თქვენი მეგობრები თქვენთან ერთად.

მიყვარს ღრუბლების ყურება

მზის ამოსვლისას;

ჩართულია როგორც მღელვარე მდინარე

არღვევს ყინულს.

როგორ აკეთებს დურგალი ხელნაკეთობებს

მაგიდა, სკამი ან სკამი,

და მხატვარი ხატავს ოთახებს

IN ნებისმიერი მხიარული ფერი.

როგორ ასუფთავებს დამლაგებელი ეზოს -

აგროვებს თოვლს გროვად,

Და როგორ იატაკის გასაპრიალებელი ცეკვა -

მხიარული კაცი .

ქარიშხალივით ცხარე ან ყინვაგამძლე,

მკვეთრი სტვენა ქარის ქვეშ

მძიმე ლოკომოტივის მართვა

უშიშარი მძღოლი.

არ მიყვარს სახლში ჯდომა

არა, არ მიყვარს ჯდომა.

მიყვარს სამყაროს ყურება

შეხედე მზეს!

ე ბლაგინინა

თამაში "მაღალი ლექსები"

მიზნები: განავითარეთ სმენითი ყურადღება, ლოგიკური აზროვნება,გაააქტიურეთ ლექსიკა თემაზე „პროფესიები“.

ჰოდიგემები.ლექსი და იპოვე მასში შეცდომები.

მასწავლებელმა ჭკვიანურად ააშენა სახლი,

მომღერალი წერს მუსიკას,

კერავს ტანსაცმლის გამყიდველი.

ს.ჩეშევა

თამაში "გამოიცანი ვინ მინდა ვიყო?"

მიზნები:სმენის ყურადღების განვითარება, აზროვნება, თანმიმდევრული მეტყველება,განაახლეთ ლექსიკა თემებისთვის "პროფესიები",

"ინსტრუმენტები".

თამაშის მიმდინარეობა მასწავლებელი იწვევს ბავშვებს დაფიქრდნენ ვინ არიან ისინიმინდა ვიყო, აღწერე შენი პროფესია ისე, რომ სხვები

სწორად გამოიცნო.

Მაგალითად:

ბავშვი: მე მჭირდება შემდეგი ხელსაწყოები: მაკრატელი,სავარცხელი , საპარსი, ფენი.

სხვა ბავშვები: გინდა იყო პარიკმახერი.

თამაში "ვინ რას აკონტროლებს"

სამიზნე:არსებითი სახელების გამოყენების უნარის კონსოლიდაციაინსტრუმენტული საქმის ფორმა.

ჰოდიგემები. მასწავლებელი აჩვენებს სურათებს პანელებზემანქანის გამოსახულება და გვთავაზობს თქვას ვინ რომელია

მართავს ტრანსპორტს.

(მძღოლი) ... მართავს ავტობუსს.

(მძღოლი) ... მართავს სატვირთოს.

(მძღოლი) ... აკონტროლებს მატარებელს.

(ვერტმფრენის პილოტი) ... აკონტროლებს ვერტმფრენს.

(პილოტი) ... კონტროლითვითმფრინავით.

(კაპიტანი) ... აკონტროლებს გემს.

(მოტოციკლისტი) ... მართავს მოტოციკლს.

(ველოსიპედისტი) ... ატარებს ველოსიპედს.

(კოსმონავტი) ... აკონტროლებს რაკეტას.

თამაში "ვინ რას აკეთებს?"

მიზნები:მეტყველების გრამატიკული სტრუქტურის განვითარება, გააქტიურებალექსიკა თემაზე "პროფესიები".

ჰოდიგემები.მასწავლებელი იწვევს ბავშვებს პასუხის გასაცემადკითხვები.

Მაგალითად:

ექიმი (რას აკეთებს?) მკურნალობს ადამიანებს.

მასწავლებელი... მზარეული...

მეხანძრე... მკერავი...

დამლაგებელი... ფოსტალიონი...

გამყიდველი... მხატვარი...

მასწავლებელი... პარიკმახერი...

თამაში "ახსნა"

მიზნები:გრამატიკული მეტყველების განვითარება,სიტყვის ფორმირება: ასწავლეთ კომპლექსის გაგება და ინტერპრეტაციასიტყვები

ჰოდიგემები.მასწავლებელი იწვევს ბავშვებს ახსნასრა სიტყვები გამოიყენეს პროფესიების სახელების შესაქმნელად?

სიტყვები:მეთევზე, ​​მეტყევე, ხის მჭრელი, ბეწვის ფერმერი, ცხენის გამომშენებელი,ბოსტნეულის მწარმოებელი, მებაღე და ა.შ.

თამაში "ვის რა სჭირდება?"

მიზნები:სმენის ყურადღების განვითარება, ფორმამეტყველების გრამატიკული სტრუქტურა, ასწავლიან დატივის გამოყენებას

არსებითი შემთხვევა, ნათესაობითი ფორმირებაზედსართავი სახელები.

ჰოდიგემები.მასწავლებელი იწვევს ბავშვებს მოსასმენადშეთავაზება , იპოვე შეცდომა, გამოასწორე, გაიმეორე

წინადადება სწორია.

მზარეულს (მზარეულს) სჭირდება ქვაბი.

დაინახა სჭირდება... დურგალი (დურგალი).

მანქანა სჭირდება... შემომბრუნებელი (გარდამტეხი).

მცხობელს (მცხობელს) ფქვილი სჭირდება.

ფუნჯები საჭიროა... მხატვარი(მხატვარს).

მე მჭირდება ნაჯახი... მეტყევე(ტყისმჭრელი).

საჭიროა მაკრატელი... მკერავი(მკერავს).

საჭიროა ჩაქუჩი... ფეხსაცმლის მწარმოებელი(ფეხსაცმლის მწარმოებელს).

თამაში "მიმოფანტული შრიფტები"

სამიზნე:განავითაროს მარცვლების ანალიზი და სინთეზი, ვიზუალურიყურადღება და ვიზუალური მეხსიერება, გაააქტიურეთ ლექსიკა

მარაგი თემაზე "პროფესიები".

თამაშის პროგრესი. მასწავლებელი ეპატიჟება ბავშვებს სიტყვების „გამოსწორება“,რომელიც დაიმსხვრა. ხალიჩის პრინტერზე - შრიფტები: TOR - PO -

PA - იგივე - RIK - MA - DOV - NICK - SA - DODGE - HU - NICK -

IN - HER - NER - DOC - VAR. ბავშვები მათგან სიტყვებს აკეთებენ.

სიტყვები:მხატვარი, პარიკმახერი, ექიმი, მებაღე, ინჟინერი,მზარეული.

თამაში "დაასახელე ბგერები"

მიზნები: გააუმჯობესოს ფონემატური პროცესები, უნარიერთი სიტყვით ამოიცნონ პირველი და ბოლო ბგერები.

თამაშის პროგრესი.მასწავლებელი იწვევს ბავშვებს დაასახელონ პირველი დასიტყვების ბოლო ბგერები პროფესიების სახელებია.

სიტყვები:მზარეული, ექიმი, ინჟინერი, დურგალი, მემანქანე, დურგალი,მასონი, მხატვარი, მხატვარი, არქიტექტორი.

თამაში "ვინ უნდა იყოს?"

მიზნები:განავითარეთ თანმიმდევრული მეტყველება, ასწავლეთ თანმიმდევრული მეტყველებამონოლოგური განცხადება, გაააქტიურეთ ბავშვთა ლექსიკა

თემაზე „პროფესიები“.

თამაშის პროგრესი.მასწავლებელი ეპატიჟება ბავშვებს, დაამატონ ამბავი.

ერთ დღეს საბავშვო ბაღში ბავშვები ოცნებობდნენ იმაზე, თუ ვინ იქნებოდნენ ისინი,როდესაც ისინი გახდებიან ზრდასრულები. პეტიამ თქვა:

ხალხის განკურნება მინდა. ვიქნები (ვინ?)... .

მე კი, - თქვა იულიამ, - როცა გავიზრდები, დავიწყებ განათლებასპატარა ბავშვები. ვიქნები (ვინ?)... .

რა არის ეს! - უპასუხა ვასიამ. - ასე მალე ხალხი გავხდებიგადაარჩინე ცეცხლი, შეებრძოლე ცეცხლს. მე ვიქნები (ვინ?)... ..

დაფიქრდი მეხანძრეო!-გაეცინა კატიას.-იავოტდავიწყებ სურათების დახატვას. გავხდები (ვინ?)... .

ყველაზე პატარა ბიჭი ოლეგი ჩუმად უყურებდა ბავშვებსგანაცხადა:

და მე მოგიმზადებ საჭმელს. მე გავხდები (ვინ?)...

ს.ჩეშევა

ტექსტი გადასახსენებლად

რისთვის არის ხელები?

პეტია და მისი ბაბუა დიდი მეგობრები იყვნენ.ყველაფერზე.ისაუბრა.

ერთხელ ბაბუამ შვილიშვილს ჰკითხა:

და რატომ, პეტენკა, ხალხს ხელები სჭირდება?

"ბურთთან თამაში", უპასუხა პეტიამ.

და ასევე რისთვის? - ჰკითხა ბაბუამ.

კოვზის დასაჭერად.

Სხვა რა?

კატის მოფერება.

Სხვა რა?

კენჭების ჩაყრა მდინარეში...

მთელი საღამო პეტრეს ბაბუას ვუპასუხე.სწორად მიპასუხა.მხოლოდ ის იყო პატარა და ყველა დანარჩენს უმკლავდებოდა

განიკითხა და არა შრომით, მუშა ხელებით, რომლითაც მთელი სიცოცხლე,ყველა შუქი იკავებს.

E. Permyak კითხვები:

რა ჰკითხა ბაბუამ პეტიას? რა უპასუხა პეტიამ?

რატომ უპასუხა პეტიამ ასე? რატომ აკეთებს ადამიანი

რა გჭირდება ყველაზე მეტად?

ტექსტი გადასახსენებლად

ორი გუთანი

ერთი და იგივე ნაჭერი რკინისა და წყლისგანსახელოსნომ ორი გუთანი გააკეთა.

ერთი მათგანი ფერმერს ჩაუვარდა ხელში და მაშინვე წავიდასამსახურში, მეორე კი დიდხანს იწვა და სრულიად უსარგებლო,

ჩავარდა ვაჭრის მაღაზიაში.

ცოტა ხნის შემდეგ მოხდა, რომ ორივე თანამემამულე კვლავშეხვდა გუთანი, ყოფილი ფერმერის, ისე ბრწყინავდა

ვერცხლი და კიდევ უკეთესი იყო ვიდრე მაშინახლახან გამოვედი სახელოსნოდან, გუთანი, რომელიც მის გარეშე დევს

ყველა საქმე მაღაზიაში, ჩაბნელებული და ჟანგით დაფარული.

მითხარი, გთხოვ, რატომ ანათებ ასე ძალიან? - იკითხაჟანგიანი გუთანი ძველი მეგობრისგან.

– რა თქმა უნდა, ძვირფასო, – უპასუხა მან, – ასლიცდაჟანგდა და გახდა იმაზე უარესი, ვიდრე იყო, რადგან ეს ყველაფერი

ცოტა ხნით გვერდზე იწვა და არაფერს აკეთებ.

TO . უშინსკი

კითხვები :

როგორ და სად გაკეთდა ორი გუთანი?

ვის ერგო ერთი გუთანი და რა დაემართა მეორეს?

როგორ გამოიყურებოდა ორი გუთანი, როდესაც ისინი კვლავ შეხვდნენ?

რაზე ლაპარაკობდნენ ორი გუთანი?

სავარჯიშო 1.
დაუსვით თქვენს შვილს კითხვები. მიიღეთ სრული პასუხი. თუ მას არ შეუძლია წინადადების აგება, ნება მიეცით გაიმეოროს პასუხი თქვენს შემდეგ.
ვინ მართავს ავტობუსს? (ავტობუსს მძღოლი მართავს.)
ვინ მართავს ტრამვაი? (ტრამვაი მართავს მძღოლს.)
ვინ მართავს მატარებელს? (მძღოლი მართავს მატარებელს.)
ვინ დაფრინავს თვითმფრინავით? (პილოტი აკონტროლებს თვითმფრინავს.)
ვინ აკონტროლებს გემს? (გემს აკონტროლებს კაპიტანი)

დავალება 2.
შეხედეთ თქვენს შვილთან ერთად სურათებს, რომლებიც ასახავს მძღოლს, მძღოლს ან მანქანას. დაეხმარეთ მას ამ სიტყვების მკაფიოდ წარმოთქმის სწავლაში. ჯერ ნათლად თქვით ეს სიტყვები საკუთარ თავს, შემდეგ გუნდთან ერთად თქვენს შვილთან ერთად, შემდეგ კი მიეცით მას ამის გაკეთება.

დავალება 3.
მოიწვიე შენი შვილი მოუსმინოს ლექსს და უპასუხოს კითხვას: რა პროფესიის დასახელება იყო მასში.

ქალაქში დადის ტრამვაი და ტროლეიბუსები,
მძღოლები მათ მარშრუტებზე მიჰყავთ.
ჩქარობთ მეგობარს ან სკოლაში გაკვეთილზე მისვლას?
ისინი დროულად მოგაწოდებთ დაუყოვნებლად.

დავალება 4.
დაეხმარეთ თქვენს შვილს „გადაიქცეს“ ავტობუსის მძღოლად. მასთან ერთად მოაწყეთ „სამუშაო ადგილი“ და იზრუნეთ „მგზავრებზე“. ეს თამაში დაგეხმარებათ ბავშვის მეტყველების გააქტიურებაში. აჩვენეთ როგორ გამოაცხადოს გაჩერებები და შეახსენეთ „მგზავრებს“ გადაიხადონ მგზავრობა: „შემდეგი გაჩერება არის მიხაილოვსკაიას ქუჩა. არ დაგავიწყდეთ თქვენი მგზავრობის გადახდა."

დავალება 5.
დააფიქსირეთ ასო I-ს გამოსახულება თამაშში: დადეთ იგი ჩხირებიდან და ფანქრებიდან. ჰკითხეთ თქვენს შვილს, როგორ გამოიყურება? დაიმახსოვრე I ხმით დაწყებული სიტყვები, გამოდი ახალი. საბავშვო წიგნში (დიდი შრიფტით) თქვენს შვილთან ერთად იპოვეთ ასოები I. გაზეთიდან (ჟურნალიდან) ამოჭერით სხვადასხვა ასო I, i და ჩასვით რვეულში.

დავალება 6.
დამოუკიდებელი კითხვა (სავალდებულო):
ოი იო

მოიწვიეთ თქვენი შვილი დაყოს შრიფტებად და დაუკრათ ტაში პროფესიების სახელების რიტმული ნიმუშით: მძღოლი, ლსტ-ჩიკი, კა-პი-ტან, მძღოლი-დი-ტელ, მა-ში-ნისტი.

დავალება 3.
ისწავლეთ გამოცანა შვილთან ერთად:
ის ნებისმიერ ცუდ ამინდშია
და წლის ნებისმიერ დროს
საჭეს ატრიალებს და პედლებს აჭერს,
ისე რომ არ დაგაგვიანდეს
სამსახურში, საბავშვო ბაღში.
მე ყოველთვის სიამოვნებით მოგცემთ მგზავრობას. (შოფერი)

დავალება 4.
თქვენი შვილის ვერბალური ლექსიკის გასადიდებლად, შესთავაზეთ მას ბურთის თამაში "რას აკეთებს?"
ბავშვს ბურთით ესვრით და მის პროფესიას ასახელებთ; ბავშვი იჭერს ბურთს, ამბობს რას აკეთებს
ამ პროფესიის წარმომადგენელი და გიბრუნებს ბურთს. Მაგალითად:
მძღოლი. - საჭეს ატრიალებს.
პილოტი. - საჭეს უჭირავს.
დირიჟორი. - ყიდის ბილეთებს.
სადგურის მორიგე. - წესრიგს იცავს.
კონტროლერი. - ამოწმებს ბილეთებს.
კაპიტანი. - აკონტროლებს გემს.

დავალება 5.
შეგიძლიათ მოიწვიოთ თქვენი შვილი ბურთის თამაშისთვის "ვინ რას აკონტროლებს?" ეს საშუალებას მისცემს
ავარჯიშებს მას ინსტრუმენტულ საქმეში სახელების გამოყენებაში. შენ დაანებე თავი
მიეცით ბავშვს ბურთი და დაიწყეთ ფრაზა; ბავშვი იჭერს ბურთს და ამთავრებს მას. Მაგალითად:
მძღოლი მართავს... - მანქანას.
პილოტი აკონტროლებს... - თვითმფრინავს.
კაპიტანი აკონტროლებს... - გემს.
მძღოლი აკონტროლებს... - ტრამვაი.
მძღოლი აკონტროლებს... - მატარებელს.

ამოცანა 6. წაუკითხეთ თქვენს შვილს ვ. მაიაკოვსკის ლექსი "ვინ უნდა იყოს?" და ისაუბრეთ ლექსში ნახსენებ პროფესიებზე.

მეტროს მძღოლად ჩემი გამოცდილება თითქმის ოცი წელია. ადრე გიდად ვმუშაობდი და ყოველთვიურად ერთი-ორი კვირით ვშორდებოდი. როცა გავთხოვდი და ქალიშვილი შემეძინა, მინდოდა მეტი დრო გავატარო სახლში. მე გადავწყვიტე მეტროში მემანქანეების კურსის გავლა. იქ შემიმოწმებდნენ მხედველობას, სმენას, წნევას, მსმელი ვიყავი თუ არა, მორალურად სტაბილური ვიყავი, პოლიციაში შემატყობინეს - ყველაფერი კარგად იყო ჩემთან. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ჩეკები ფორმალური იყო, მათ აიღეს ნებისმიერი. ზოგი აშკარად მთვრალი იყო და ერთი ისეთი, რომ მაშინვე მივხვდით: ბიჭი მორიგეობით. არ ვიცი, როგორ ჩააბარა სამედიცინო შემოწმება, მაგრამ ხუთი წელი იმუშავა, სანამ მკვლელობისთვის ციხეში არ ჩასვეს.

რაც შეეხება თავად კურსებს, პრაქტიკამ აჩვენა, რომ მთელი ცოდნის მეათედი, რაც ჩვენ მივიღეთ, საკმარისია მატარებლის გასაკონტროლებლად. სწავლის ბოლოს, ალბათ, შეგვეძლო მთლიანი კომპოზიციის დაშლა და აწყობა. მათ იცოდნენ, სად იყო ყველაფერი ხრახნიანი, ყველა კომპონენტის ნაწილები და სტრუქტურა. კვირაში ხუთჯერ ტარდებოდა ლექციები, უბრალოდ გვიკითხავდნენ მასალას, როგორც უნივერსიტეტში.

მძღოლად ძირითადად გარეუბნიდან ბიჭები აიყვანეს. თუ ისინი არიან კიევიდან, მაშინ ძირითადად ობოლონიდან - ისე, რომ ისინი ცხოვრობენ დეპოსთან ახლოს. რატომღაც არ იღებდნენ ქალებს. მხოლოდ ერთი მახსოვს. მათ ეს არ მიიღეს, ალბათ იმიტომ, რომ ქალებს უნდა მიეცეთ ცალკე ოთახი, რათა მათ ღამის ცვლის შემდეგ დაიძინონ და ცალკე საშხაპე ოთახი. მაგრამ ჩვენ ყველაფერი საერთო გვქონდა, ისევე როგორც ჯარში.

ზოგადად, მანქანაში მუშაობისთვის, ფლეგმატური უნდა იყოთ. უფრო სწორად, მაშინაც კი, თუ არ დანებდები, ყველაფერს გულთან არ მიიღებ. სამუშაო ზოგადად ერთფეროვანია, მაგრამ სტრესული სიტუაციებიც ხდება.

მგზავრების შესახებ

ისინი საკმაოდ ხშირად ვარდებიან რელსებზე. როდესაც პირველად დავბინავდი, მოხდა ინციდენტი: ჯარისკაცი იყო AWOL, რომელიც აშკარად გარბოდა პატრულს. მატარებელი უკვე დაიძრა და ბიჭმა გადაწყვიტა ბოლო ვაგონს დაეჭირა. მოაჯირებს ხელი მოჰკიდა, ცოტა ხანს დაიჭირა, შემდეგ კი ხელი დაკარგა და მძინარეებთან გაფრინდა. რამდენადაც მახსოვს, იქ სევდიანად დასრულდა ყველაფერი.

ყველაზე ხშირად, მგზავრები ვარდებიან ვოკზალნაიას პლატფორმიდან. მე თვითონ არავის დავარტყი, ერთხელ მხოლოდ მთვრალს დავარტყი სარკით, მაგრამ ის, მადლობა ღმერთს, მატარებლის ქვეშ არ ჩავარდა. და სხვა ბიჭებს ჰქონდათ შემთხვევები. თუ მგზავრს დაარტყამთ, მაშინვე გამოჯანმრთელებისთვის სამი დღე გეძლევათ. ზოგს ერთი კვირა ან თუნდაც თვე სჭირდება.

როდესაც ადამიანი ეცემა რელსებზე, მძღოლი მყისიერად ამუხრუჭებს, საბედნიეროდ მუხრუჭები სასტიკია. ამის შემდეგ მან მატარებელი სანტიმეტრითაც არ უნდა გადაიტანოს, რომ წნევა არ დაემატოს.

ჩამოგდებული მგზავრების რაოდენობით „ჩემპიონი“ გვყავდა - ოთხი, როგორც ჩანს, მის ანგარიშზე

პლატფორმის ქვეშ არის მესამე, კონტაქტური, ლიანდაგი, რომელიც ენერგიულია 825 ვოლტზე. როგორც წესი, ადამიანი რომ დაეცემა, ამ ლიანდაგსა და მანქანას შორის ხვდება, ანუ უბრალოდ იქ ჩერდება. ძაბვა, რა თქმა უნდა, მაშინვე წყდება.
ერთხელ მე დავეხმარე წაქცეული მგზავრის გამოყვანას Teatralnaya-დან. საათნახევარი იტანჯებოდა: მჭიდროდ იყო მოჭერილი. მერე მძღოლმა დაარღვია წესი: ცოტა გაიქცა, ჩვენ კი კაცი გარეთ გავიყვანეთ. ასეთი შოკის შემდეგ ზოგი ყვირის, ზოგი კი პირიქით, სიტყვას ვერ წარმოთქვამს.

ჩამოგდებული მგზავრების რაოდენობით „ჩემპიონი“ გვყავდა - ოთხი, როგორც ჩანს, მის სახელზე. ის გმირი მამაა, მრავალშვილიანი, ამიტომ კანონის მიხედვით, სამსახურიდან ვერ გაათავისუფლეს. ვიღაცას გადაურტყამს, შემდეგ კი ექვსი თვით ავადმყოფზე მიდის ბავშვების მოსავლელად.

იყო დროც, როცა მოდური გახდა მძინარეებზე გაშლილ ადგილებში სიარული. მახსოვს, შუაღამისას ვატარებდი მანქანას და დავინახე კაცი მოდიოდა. ასეთ ღირსეულ შავ კოსტუმში, მაგრამ რატომღაც ფეხშიშველი. მატარებლებს შორის ინტერვალი დიდია და მან თითქმის მოახერხა გიდროპარკიდან ლევობერეჟნაიაში ჩასვლა. გავჩერდი და სალონში შევიყვანე. ”კარგი, საბოლოოდ,” ამბობს ის, ”მე ველოდები. ძნელია წასვლა“. ვეკითხები რატომ ფეხშიშველი. მან განმარტა, რომ საძილეები სრიალა და ფეხსაცმელი არასასიამოვნო. ამ „მგზავრით“ მივედი სადგურში, ჩავაბარე დისპეტჩერს, მან კი პოლიციას ჩააბარა.

მატარებლის კონტროლის შესახებ

მატარებელი თავისთავად „ბრუნდება“. უფრო სწორად, რასაც ყველა უწოდებს "მონაცვლეობას" - ჩვენთვის ეს არის "მრუდე მონაკვეთები". მატარებელი მათ ბორბლების მობრუნების გარეშე გადის, ლიანდაგის დახრილობის გამო. მაგრამ მძღოლს აქვს სამუშაო: კარების გაღება და დახურვა, დამუხრუჭება, აჩქარება, ინსტრუმენტების მონიტორინგი.

ჩვენ ჩვეულებრივ ვმოძრაობთ 40–50 კმ/სთ სიჩქარით. მატარებლის მაქსიმალური სიჩქარეა 80 კმ/სთ. მეტი შესაძლებელია, მაგრამ სარისკოა, რადგან ზოგიერთი მანქანა უკვე 50 წელზე მეტია. მოსკოვსა და სანკტ-პეტერბურგში ასეთი ნაგავი არ არის - ჯართად გაყიდეს. ჩვენი მანქანები, რომელთა ჩამოწერას ჯერ კიდევ 1990 წელს აპირებდნენ, ისევ მოძრაობენ.

მატარებლებს შორის საშუალო ნორმალური მანძილი 600-800 მეტრია. როდესაც მატარებელი განრიგს ჩამორჩება და სადგურზე ჭიანურდება, მის მიმდევარი იძულებულია გაჩერდეს გვირაბში და დაელოდოს. ასეთ შემთხვევებში მგზავრებს ეჩვენებათ, რომ მატარებელი გაჩერდა სადგურებს შორის, მაგრამ რეალურად მე ვხედავ მატარებლის კუდს წინ, ჩვენ შორის მაქსიმუმ 150 მეტრში. ეს იმიტომ ხდება, რომ, მაგალითად, იმავე "ვოკზალნაიაზე" ბრბო დიდი ხნის განმავლობაში ვერ ჩერდება მანქანაში და მატარებელი ჩერდება მოსალოდნელზე 10-20 წამით მეტხანს. როდესაც მატარებლებს შორის მანძილი მცირდება, მატარებელი, რომელიც მიჰყვება, ავტომატურად აქტიურდება და ის თავად ამუხრუჭებს.

გარდა ამისა, სპეციალური მოწყობილობა ყოველ 50 მეტრზე გვიჩვენებს, რა მაქსიმალური სიჩქარით შემიძლია ვიმოგზაურო (ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად შორს არის მატარებელი წინ). ხდება ისე, რომ მართავთ 80 კმ/სთ სიჩქარით და მოწყობილობა მოულოდნელად აჩვენებს, რომ დასაშვები მაქსიმუმი არის 40. თუ დრო არ გაქვთ, რომ თავად შეუფერხებლად შეანელოთ, მატარებელი ავტომატურად ანელებს. სწორედ ასეთ მომენტებში იკუმშება მატარებელი და როგორც ჩანს, ყველა მგზავრი ინერციით უნდა ჩაფრინდეს პირველ ვაგონში.

სამუშაო გრაფიკისა და ხელფასის შესახებ

06:15-დან 07:00 საათამდე დილის პიკია, ამ დროს თითქმის ყველა მძღოლი მიდის სამსახურში. დაახლოებით 10 წუთში გავივლით სამედიცინო შემოწმებას და მივდივართ. ლანჩის შესვენება - ნახევარი საათი. თუ ტუალეტში წასვლა გჭირდებათ, უნდა დაელოდოთ დეპოს. კვირაში ერთი დღეა დასვენება, თვეში მხოლოდ ოთხი დღე. ასე ცოტაა, რადგან ექვსსაათიანი სამუშაო დღე გვაქვს. მართალია, დატვირთული შაბათ-კვირაც არის: პარასკევს დილით დავამთავრე სამუშაო და კვირას 18 საათზე წამოვედი.

ზამთარში მზეს კვირების განმავლობაში საერთოდ არ ხედავთ. როცა ცვლა დილაა და შენ გარეუბანში ცხოვრობ, როგორც მე, სამსახურში მატარებლით მიდიხარ. ვინც ღამის ცვლა დაასრულა და მეორე დილით, ღამეს ატარებს დარნიცასა თუ აკადემგოროდოკში მდებარე დეპოში. იქ მეტრო ქირაობს თანამშრომლებს ხრუშჩოვის ეპოქის შენობაში, სადაც ღამის გათევა შეუძლიათ.

სიჩქარე დაბალია, ინსტრუმენტები თვალსაჩინოა, ყველაფერი კონტროლის ქვეშაა. ზოგიერთი მძღოლი გზაზე კითხულობს გაზეთებსა და ჟურნალებს, უკრავს მობილურ ტელეფონზე, უსმენს მუსიკას

ხელფასი ყველა შემწეობით და პრემიით - 5000 ათასამდე გრივნა. თუ განრიგს 10 წამზე მეტით ჩამორჩებით, შესაძლოა დაჯარიმდეთ (ბონუსს ჩამოაკლდებათ). და გრაფიკის დაცვა შეიძლება რთული იყოს. ხალხს დიდი დრო სჭირდება შესვლას - სადგურზე მატარებელი შეფერხდა. და არა მარტო დაგაგვიანდათ, არამედ შემდეგი სადგურიდან ცოტა მეტი ხალხიც უნდა აიყვანოთ.

მაგრამ საღამოს, როდესაც მატარებლებს შორის ინტერვალი დაახლოებით 10 წუთია, როგორც კი დრო გაატარებ. მოწყენილობისგან რომ არ გავგიჟებულიყავი, პუშ-აპს ვაკეთებდი. რა თქმა უნდა, კაბინაში. სიჩქარე დაბალია, ინსტრუმენტები თვალსაჩინოა, ყველაფერი კონტროლის ქვეშაა. ზოგი კითხულობს გაზეთებსა და ჟურნალებს, უკრავს მობილურ ტელეფონებზე, უსმენს მუსიკას.

რელსებზე საიდუმლო გვირაბებისა და ჩანთების შესახებ

როდესაც ჯერ კიდევ არ იყო სადგური Teatralnaya, მატარებელი უნივერსიტეტიდან პირდაპირ ხრეშჩატიკში წავიდა. მოგვიანებით თეატრალნაიასთვის აშენდა პარალელური გვირაბი, მაგრამ ძველი დარჩა. მათ დაიწყეს ნაგვის გადატანა მთელი ხაზიდან მასში. 1995 წელს ნაგავს ცეცხლი გაუჩნდა - კვამლი და სუნი მთელ ტოტს მოედო.

ასევე არის გვირაბები არსენალნაიადან დნეპრისკენ - იქ
მთელი კომპლექსი ომის შემთხვევაში. არავინ აღიარებს რა არის იქ. რამდენჯერმე მოვავლე თვალი უზარმაზარ ლითონის ჭიშკარს. იქვე არის პატარა მატარებელი - სათამაშო მატარებელი, როგორც ჩვენ ვუწოდებთ. ამბობენ, დიზელზე მუშაობს და არა ელექტროენერგიაზე.

გვირაბებში შუქი ანთებულია, ასე რომ, ვხედავ, როცა ვინმე დადის. მართვის დროს ვხვდები უამრავ ადამიანს, ძირითადად ელექტრიკოსებს. ისინი არ კვეთენ ბილიკებს, ისინი დადიან სპეციალურ ბილიკზე, მარჯვნივ ტრასის გასწვრივ.

და როდესაც ვოკზალნაიაში მიდიხართ, მშვენიერი სურათი იხსნება: ზედიზედ მარცხნივ არის საფულეები ყველა გემოვნებისთვის! ჯიბეები ასე მუშაობენ: საფულე ამოაძვრინა, ფული ამოიღო და გაჩერებაზე მატარებელსა და ბაქანს შორის არსებულ უფსკრულში ჩააგდო.

ადამიანური ფაქტორის შესახებ

წითელი ხაზის ყველა სადგურზე კარები იხსნება მარცხენა მხარეს და მხოლოდ დნეპრზე - მარჯვნივ. არაერთხელ მოხდა, რომ მგზავრები, კარებზე გამაფრთხილებელი ნიშნის მიუხედავად, დაეყრდნოდნენ და პლატფორმაზე დაეცნენ. იყო შემთხვევა, როცა მე თვითონ შევცდი - დნეპრზე მარცხენა კარები გავაღე. საბედნიეროდ არავინ გამოვარდა.

მძღოლებს აქვთ წესი: თქვენ არ შეგიძლიათ დატოვოთ კაბინა შუალედურ სადგურებზე. და ერთი გადმოხტა კაბნიდან ბერესტეისკაიაზე: ქალმა ურმით ვერ შეძვრა ვაგონში, ამიტომ შეაგდო, კარები გაიჯახუნა და მატარებელი გადავიდა. ყველაფერმა კარგად ჩაიარა, მატარებელმა სვიატოშინომდე მიაღწია, ავტომატურმა სისტემამ იმუშავა და მატარებელი გაჩერდა. მგზავრებმა, მგონი, ვერც კი შენიშნეს რამე. მაგრამ მძღოლი გაათავისუფლეს, თუმცა მას დაახლოებით 30 წლიანი გამოცდილება ჰქონდა.

მოწყობილობების შესახებ

ყველაფერი ისეა მოწყობილი, რომ შეუძლებელია ორივე მარცხენა და მარჯვენა კარების ერთდროულად გაღება. ასევე, კარების გაღება არ შეიძლება ერთ ვაგონში - მხოლოდ ყველა მათგანში ერთდროულად. ახალი მატარებლებით გადაადგილება უფრო რთულია. ისინი უფრო მკვეთრად ამუხრუჭებენ, მაგრამ ეს ცუდია - ბორბლები ხდება "კვადრატი" და სრიალებს. ახალ მატარებლებს ტრაქტორებს ვუწოდებთ - მათი ბერკეტები, რომლებიც მატარებელს მოძრაობაში აყენებენ, შექმნილია როგორც ტრაქტორის ბერკეტები.

იყო შემთხვევა, როცა მძღოლი უკვე ჩასული იყო დეპოში და გაურკვეველი იყო, როგორ გადართო ძრავა უკუსვლით და 80 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობდა! საბედნიეროდ, სწრაფად დავამუხრუჭე. ამ ინციდენტის შემდეგ მათ გააკეთეს სპეციალური ღილაკი, რათა უკან დაბრუნების გადაწყვეტილება უფრო მნიშვნელოვანი ყოფილიყო.

ასევე არის walkie-talkie. როცა დისპეჩერს ელაპარაკებით, ხაზის ყველა მძღოლს შეუძლია თქვენი მოსმენა. თუ ვინმე დაეცა, თუ დაგაგვიანდათ და ზოგიერთ სხვა შემთხვევაში, საჭიროა დისპეტჩერთან საუბარი. მაგრამ ჯობია, როცა საერთოდ არ გიწევს მასთან საუბარი.

ასევე არის სპიკერის საშუალებით განცხადებების ღილაკი. როცა პირველად დავიწყე მუშაობა, მხოლოდ სადგურის განცხადებების ჩანაწერი იყო. ყველაფერი დანარჩენი მიკროფონში უნდა ეყვირა. ხან უხამსობას უყვიროდნენ. მაგრამ, დამახასიათებელია, რომ არცერთ მგზავრს არ უჩიოდა.